S60R-Ocean Race je napisal ...



Ne al jarreau, konverter pri menjalniku ( Torque Converter ) je čisto nekaj drugega. To je res kot neka turbina bolje rečeno hidrodinamična oljna sklopka in njen namen je, da prenese rotacijsko moč motorja na menjalnik in seveda sekundarno na kolesa. Zakaj pa je bistven še tudi tale Converter? Kot imajo ročni menjalniki sklopko, rabijo avtomatiki Converter tudi zato, ko se ustavimo, da se motor lahko prosto vrti ( prosti tek ) brez da bi avto vleklo naprej tudi ko mi držimo zavoro in med tem ne sme motor ugasniti. In tale stvarca skrbi da se lahko menjalnik ta čas v bistvu "odklopi(najenostavnjeje povedano ker to je zelo komplicirana zadeva)" od motorja, da mu ne jemlje moči kar bi pa se izkazalo v tem da bi avto crknil. In kdo vozi avtomatik tudi ve, da včasih obrati ko stisnemo gas smešno poskočijo. In prav tale Converter poskrbi, da se lahko menjalnik vrti neodvisno od motorja in obratno. Pri ročnem menjalniku to pomeni, če stisnemo sklopko do polovice in to naredimo par krat in se od sklopke lahko poslovimo( jo hitro skurimo ). Pri Converterju je to nekaj običajnega, obrabiti se pa ne more, ker deluje na pritisk olja. No da se še vrnem malo na sam Converter...Ko avto stoji v prostem teku, so obrati motorja nizki in s tem je tudi pritisk olja v Torque Converterju nizek in skozi njega spusti relativno malo navora ( zato se tudi imenuje Torque-Navor Converter-pretvornik ) in se avto posledično temu komaj da premika. Ko pa stisnemo gas, povečamo obrate motorja in s tem tudi pretok in pritisk olja v tale Converter in tako se iz motorja preko Converterja v menjalnik in končno na kolesa prenese veliko več navora-moči. Vem da sem zašel zelo v Off Topic ampak ko je al jarreau že vprašal o tem sem moral na kratko malo objasniti o čem se tukaj gre.

al jarreau je napisal ...

Hvala Ocean Race. Bom pa k temi Converter v kratkem mogoče prospeval kak foto material.