Pri kakšnem bolj enostavnem čipanju se pojavi tudi pretirana sajvost izpuha (tisti, ki okoli prinašajo motorne parametre), drugače mora biti po potem zopet OK.

Povratni vod, katerga del je EGR ventil, je hudičevo dobra pogruntavščina in pripomore k nižji porabi in čistejšemu izpuhu.

Kje je fora povratnega voda??

Omogoče revnejšo zmes goriva, kot bi bilo potrebno. Res, da lahko diesel deluje s spremenljivim stehiometričnim razmerjem, vendar pride do najbolj popolnega zgorevanja pri bogatejši zmesi.

Ker se pa upošteva razmerje goriva in kisika, se lahko delež kisika zniža z dovajanje deleža izpušnih plinov, ki pa ne vsebujejo kisika. Za tisti volumski delež ni potrebno dovajati goriva.

Kaj to pomeni v praksi??

Pri večjih obremenitvah se delo povratnega voda ne pozna in tako se po blindiranju EGR-a v tem režimu ne zgodi nič.
Druga zgodba pa je pri nizkih obremenitvah, ker motor deluje z revnejšo zmesjo, kot bi to bilo potrebno in to pomeni nižjo temperaturo zgorevanja in več saj.

Torej, če hočete poskrbeti za vašega JTD-ja mo preskrbite dobro motorno periferijo (LMM, lambda, filtri) in recimo na kakšnih 40.000km kakšen tretma za čiščenje injektorjev (tu se splača poiskati kakšno profi robo) in ne bo potrebno nobeno šarjenje po EGR ventilu. Le ta bo pa še vedno opravljel svojo funkcijo in motor bo deloval tako, kot si to zamislil v "fabriki".