pihler je napisal(a): ...

Olje? Kaj pa obraba drugih stvari? Sklopka, egr, dpf, se obraba poveca? Menjalnik problemi?

dafov menjalnik?

Pozdravljeni

O vaših storitvah in kvalitetah sem slišal veliko pozitivnega in predvsem priporočilo s strani ZJ, ki ga cenim kot poznavatelja motoroznastva, zato sem se odločil, da se z mojimi vprašanji obrnem na vas.

Lastim si vozilo Volvo V50, letnik 2011 z 1.6 D2 motorjem in 164k km na števcu. Motor ima 84kW pri 3600rpm in 270Nm v območju med 1750 in 2500rpm po tovarniških specifikacijah.

Poraba goriva sicer močno presega tovarniške specifikacije, v povprečju pa lahko rečem, da sem za liter nad povprečjem, ki se dosega pri nas z S40/V50 1.6 D2 motorjem.
Moja poraba na spritmonitor.de in poraba enakih vozil kjer očitno prednjačim z večjo porabo skoraj na koncu lestvice:)
Porabo za kakšen liter/100km zagotovo opravičuje težka noga na AC in razmerje voženj, ki je 30-40% po LJ in 60-70% AC z regionalnimi cestami.

Vozilo sem kupil letos maja, uvoženo iz Belgije z vso servisno zgodovino pri 154kkm, ki sem jo preveril. Skratka vozilo je redno servisirano na 20kkm in sedaj ga redno servisiram na 20kkm.

Z motorjem sem izredno zadovoljen in glede na težo vozila (cca 1500kg) lepo potegne in sune, ampak problem je ravno v tem, da sune in potem ga kaj kmalu tudi zmanjka. Pri nekje 2400rpm navor že občutno pade kar se pozna tudi na pospeševanju.
Iz motorja bi želel predvsem širše območje navora z nekaj Nm in kW več kot so si zamislili pri Volvu.

Po raziskovanju pa moje želje trenutno zavira podatek, da naj bi menjalnik prenesel max 285Nm navora. V ta podatek sicer nisem 100% prepričan, ker ima menjalnik oznake;
AV6R-7F096-GD
AlSi9Cu3(Fe)
Getrag
Germany

Iskanje oznake AV6R-7F096-GD po spletu ne vrne nič uporabnega. Na strani od Getraga pa sem našel podatek, da v Volvo V40 z 1.6 D2 motorjem vgrajujejo 6MTT250, ki ima omejitev max. 285Nm, D2 motor pa po novem proizvede 88kW in 280Nm navora.

Najprej kar me zanima je kakšno je vaše mnenje o čipiranju motorja ob predpostavki, da ima menjalnik omejitev max. 285Nm navora?
Kot drugo pa me zanima kaj menite o samem motorju in čipanju? Motor slavi kot izjemno neprimeren in slab a sem sam mnenja, da je čisto OK motor kot vsak novodoben dizel.

Sam kar se tiče menjalnikov, razen osnov, nimam dosti znanja in sem pri dveh tunerjih že naletel na smešne in nestrokovne odzive kar me je vsekakor odvrnilo od njih. Predvsem pa je zbodel prvi odgovor, kot ga navajate tudi sami kot neustreznega "za xxx€ dobit 22KS in 50Nm več" s čemer se tudi sam strinjam, da gre vse po istem kopitu.

Za vaš čas in odgovor se vam najlepše zahvaljujem.

Lep pozdrav,
Dejan

Pozdravljeni,

glede na trenutno gnečo bomo poskusili strniti najpomembnejše informacije v sporočilo.
Omenjen motor lahko brez težav proizvede med 135 ter 140HP (cca 60NM navora v torque peaku ter 60NM navora v območju delovanja kjer se meri maksimalna moč nad 4000rpm),
da bi sli lahko lažje predstavljali, vam pošiljamo slikico primera spremembe navora v NM - koliko več lahko dodamo ter kje, zgornja os so obrati, podatki so pa "dvig navora"
v NM. Kakor vidite se številke lahko gibljjo do 60NM. Seveda si lahko porazdelitev navora sami izbirate, saj vsako vozilo obravnavamo individualno in za vsako vozilo
izdelamo unikatne modifikacije softwarea.

Največji navor se giblje okrog 2000RPM zaradi specifike motorja / volumske učinkovitosti, najvišja moč se meri od 4000rpm naprej,
če na grobo rečemo, da lahko pridobite okrog 60NM navora ter 60x4000/7120=33HP moči na 4000rpm.

S temi motorji načeloma ni težav, največjo težavo predstavljajo ekološke komponente, ki "zagarjajo" sistem, tako EGR kot DPF.
obstajajo tudi izpeljanke brez DPF sistema - te so boljše že v osnovi.

Kar se menjalnika tiče - motor niti približno ne more proizvesti toliko navora, da bi poškodoval menjalnik - preverjeno,
tako, da to skrb lahko brez težav odmislimo.

Slikica v priponki,
v kolikor bi se radi pogovorili, nas lahko pokličete na 051 676 677 in vam lahko še bolj podrobno opišemo postopek.

lp,
Srđan